Исследователи заявили в среду, что закрытие воздушного пространства России для западных авиакомпаний после полномасштабного вторжения на Украину вынудило самолеты выбирать более длинные маршруты полетов, что привело к увеличению общих выбросов углекислого газа в авиационном секторе, способствующих потеплению планеты.
Десятки западных стран закрыли свое воздушное пространство для российских самолетов после вторжения в феврале 2022 года, в ответ на что Москва ввела собственный запрет на полеты западных авиакомпаний.
Закрытия привели к первоначальному падению количества рейсов между Северной Америкой и Европой в Восточную Азию. По мере корректировки маршрутов авиакомпании были вынуждены делать значительные крюки, чтобы избежать российского воздушного пространства.
По словам авторов нового исследования, опубликованного в рецензируемом журнале Communications Earth & Environment, это означает более длительные путешествия к югу от России или через Арктику, а также большее количество сжигаемого топлива.
Чтобы лучше понять воздействие на окружающую среду, исследователи проанализировали 750 000 рейсов, совершенных в период с марта 2022 года по декабрь 2023 года, что составляет 1100 из примерно 90 000 рейсов, совершаемых ежедневно по всему миру.
По словам Николаса Беллуэна, соавтора исследования из Университета Рединга, несмотря на то, что это лишь малая часть от общего числа, дополнительное расстояние, пройденное этими рейсами, оказало «заметное влияние на общий углеродный след авиации».
«Эти объезды увеличили глобальные авиационные выбросы на 8,2 млн тонн CO2 в 2023 году», — добавил Беллуэн.
Эти крупные отклонения от маршрутов полетов привели к увеличению глобальных выбросов углекислого газа от авиации на 1% в 2023 году.
«В среднем при отклонении от маршрута полета выбрасывается 18 дополнительных тонн CO2, что примерно эквивалентно выбросам одного ближнемагистрального рейса», — говорится в исследовании, в котором отмечается, что выбросы других загрязняющих веществ «почти наверняка также увеличились».
Авторы отмечают, что с 2022 года российские авиакомпании выполняют меньше дальнемагистральных рейсов, что, возможно, позволило избежать некоторых выбросов.
Однако, по их словам, скорее всего, больше пассажиров, путешествующих между Европой и Азией, проезжают транзитом через Ближний Восток, а не выбирают прямые рейсы.
В исследовании делается вывод о том, что эта неэффективность означает, что геополитическая ситуация «представляет собой серьезное препятствие» для сокращения выбросов CO2 в авиации.